אמזון ממשיכה להרחיב את היריעה של הלוגיסטיקה “העירונית” שלה, הפעם לא דרך משאיות חשמליות גדולות אלא באמצעות כלי רכב קטנים, דחוסים וממוכנים במיוחד. החברה הודיעה כי היא נכנסת לשותפות רב־שנתית עם Also, סטארט-אפ למיקרו-ניידות שנולדה מתוך Rivian (מותג רכבים חשמליים אמריקאי) — לרכישה של אלפי כלי רכב הנקראים קוואדים (רכבי ארבע גלגלים) עם פדלים שמותאמים למסירת חבילות במיוחד ערים צפופות.
רק כדי לסבר את האוזן, הכלים הללו מסוגלים לשאת מעל 180 ק״ג של חבילות ועדיין להתנייד בנתיבי אופניים ובמרחבים עירוניים צרים, ומכאן היתרון היחסי שלהם על פני רכבים (אפילו הקטנים שבהם), ועל על פני אופניים או קטנועים המוגבלים בכמות החבילות שהם מסוגלים לנייד. השותפות מתוכננת להשקה באביב 2026, לאחר שהחברות יפעלו להתאמה מדויקת יותר של הרכבים לצרכי ההפצה שלה באירופה ובארצות הברית.
בבסיס המהלך עומדים כמה מניעים אסטרטגיים: ראשית, האתגר ההולך וגובר של “המייל האחרון”, קטע המסירה שבין מרכז ההפצה לכתובת הלקוח, במיוחד באזורי עיר צפופים, הוא בדרך כלל היקר, האיטי והפחות יעיל בשרשרת האספקה. שימוש בכלים קטנים, חשמליים ויבשים מאפשר לאמזון להקטין את זמן ההגעה, לעקוף עומסי תנועה ולנצל נתיבי אופניים או חניות קטנות שהמשאיות לא יכולות לנצל. בנוסף, המהלך מחזק את אסטרטגיית הקיימות של אמזון: במקום דלקים, מנועי בעירה או משאיות חשמליות גדולות, מיקרו-ניידות pedal-assist יוצרות פחות רעש, פחות פליטה, פחות צורך בחניה גדולה וכמובן פחות הפרעה לתנועה העירונית.
השותפות עם Also היא גם סימפטום נוסף לכלכלה שבה חברות גדולות אינן רק מזמינות רכבים אלא משתפות פעולה לעיצוב תשתיות ולייצור כלי ניידות מודרניים יחד עם ספקים – כאן מדובר ב-Rivian/Also, שעברו מהיותם יצרני רכבים גדולים ליצירת פלטפורמה של מיקרו-רכב/ניידות.
מספר תובנות אסטרטגיות חשובות:
השת"פה הזה מדגים כיצד תחום “הלוגיסטיקה התפעולית” הופך לאזור אסטרטגי של פריצת דרך ולא רק לתמיכה. חברות כבר לא מסתפקות רק ב-software או ב-analytics, הן משנות את הפיזי.
בנוסף, זה גם ממחיש מעבר ממודל “משאית מרכזית גדולה” למודל “צי נייד של רכבים קטנים וממוקדים” – שינוי שמעלה שאלות לגבי הכישורים הנדרשים, ה-fleet management, התחזוקה, התמחור והאינטגרציה עם מערכות מידע.
עבור השוק בישראל שבו חלק מהערים הם צפופות, עמוסות ומאותגרי חניה, מודל כזה יכול להיות רלוונטי מאוד. חברות רבות שתלויות במשלוחים קטנים יחסית, בעיקר בתוך המרחב האורבני, יכולים להפיק ערך עסקי, תפעולי ושירותי רב מאימוץ כלים דומים.
אי אפשר להתעלם גם מהסיכונים: למשל העלויות החוזיות להטמעה, ההכשרה של הנהגים, האמצעים לתחזוקה זמינה של רכבים בעיר, התאמה לתשתיות (דוגמה: תחנות טעינה/החלפת סוללה), רגולציה עירונית (נתיבי אופניים, אזורי פליטה, רישוי) ועוד.
לסיכום, המהלך של אמזון עם Also הוא ביטוי נוסף לכך שהחדשנות הדיגיטלית לא מתרחשת רק במרכזי מחקר או בחדרי ישיבות, היא מתרחשת ברחובות הערים, תוך שימוש בכלי ניידות קטנים, חכמים ומותאמים במיוחד. עבור ארגונים ומותגים רלוונטיים, זהו איתות לכך ש־“המייל האחרון” הוא לא רק אתגר תפעולי אלא הזדמנות לחדשנות.
