הקיץ של שנת 2025 סימן נקודת מפנה משמעותית בשוק הרכב החשמלי האירופי — לאחר שנים של שליטה של טסלה, נראה ש-BYD ממשיכה לסגור עליה את הדרך באגרסיביות. על פי נתוני איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA), בחודש יולי רישומי הרכבים של טסלה ירדו כבר חודש שביעי ברציפות, בעוד שבמקביל BYD ראתה זינוק מרשים בהיקף הרכבים שרשמה. באחד מהתחומים המרשימים ביותר, רכישת הרכבים של BYD באירופה קפצה ב־225% והעניקה לחברה נתח שוק של כ־1.2%, לעומת כ־0.8% בלבד לטסלה. בחודש יולי לבדו נרשמו כ־13,500 רכבים של BYD, לעומת פחות מ־7,000 טסלות — קפיצה דרמטית שמדגישה את המגמה הברורה.
בניגוד לירידה החדשה בטסלה, השוק המכני של רכבים חשמליים (BEV) באירופה שומר על נדנדת צמיחה — שיעור החדירה של BEV בכל המכירות עלה ל־15.6%, לעומת 12.5% בשנה שעברה. אבל בעוד שהמספרים הזהים מעידים על גידול כולל ורצוי, הם גם מדגישים כיצד צפיפות וכוחם של שחקנים חדשים כמו BYD מאיימים על שליטתה של טסלה. נתוני הרבעון השני של 2025 מצביעים על כך שטסלה איבדה יותר מ־40% מההזמנות באירופה — קריסה חדה בשנה שכבר הייתה קשה. בשווקים מרכזיים כמו גרמניה ובריטניה, ירידות המכירות של טסלה עמדו על מעל 55–60% יולי־יולי, בעוד ש-BYD הוכפלה ואף יותר.
הסיבה להצלחה של BYD נעוצה בכמה אסטרטגיות מפתח: מחיר תחרותי, ניהול יעיל מאוד, חדשנות טכנולוגית, ושליטה על שרשרת האספקה. החברה מייצרת בעצמה סוללות, מנועים ורכיבים מרכזיים בתהליך ייצור, מה שמפחית עלויות ומגדיל את הרווחים — למשל, בעוד שבסין היא מוכרת רכבים ברווח קטן, באירופה היא מצליחה להשיג רווח של עשרות אלפי אירו לכל מכירה בזכות המרווחים הגבוהים. מתחת לפני השטח, גם נמצא רכיב של תמיכה ממשלתית, שחלק מהמתחרים רואים בו יתרון בלתי הוגן. הרגולטורים באיחוד האירופי אף הטילו מכסים סביב היבוא מ־BYD כדי להתמודד עם חששות מסובסידיות.
ולא רק שוקי ההמונים הם הזירה: BYD הוכיחה יכולת טכנולוגית של ממש בשיאים מהירים — בשנת 2025 היא הציגה את YangWang U9, היפר-קאר חשמלי שהגיע למהירות של 293.5 מייל לשעה (כ־472 קמ"ש), שובר שיאים בין היתר לקוניושת ומכרות דומים. הישג מרשים שמבליט את שאיפת החברה לא רק לתפוס מקומם של טסלה, אלא לעלות על פסגת הפרפורמנס העולמית.
לטסלה, מנגד, יש עדיין כמה נקודות לחיוב — השוק האמריקאי עדיין פורח לטובתها, והיא עדיין הנהגת בתחום ה־EV מבחינת יתרות והיסטוריה. אך באירופה המראה פחות מזהיר: פופולריות ירודה, תדמית של ניהול שנויה במחלוקת (בין היתר בשל מעורבותו של אילון מאסק בפוליטיקה ימנית בעיני חלק מהאירופים) והיעדר מודלים חדשים משמעותיים במיוחד — כל אלו תורמים לשחיקה. הבחירה להציג מכונית חדשה כמו Model Y L או דגמי ביצועים חדשים אולי תגיב, אך זה נשאר העתיד – והמצב הנוכחי הוא ברור – BYD עולה, וטסלה מרפה.
לסיכום, השוק האירופי נמצא בפני שינוי דרמטי. BYD ממצבת עצמה כבר היום לא רק כמתחרה אלא ככוכבת עולה שמסוגלת להכתיב את הקצב, והנתונים משקפים את ה"כוח החדש" הזה בצורה ברורה. עבור טסלה, מדובר בקריאת השכמה; עבור עולם הרכב — מדובר בשינוי בשיא העולם החשמלי.
