פולקסווגן הודיעה השבוע על מהלך אסטרטגי: השקעה של עד מיליארד אירו בבינה מלאכותית עד סוף העשור. המטרה ברורה – להפוך את ה-AI ממילת באזז לכלי עבודה שמכתיב את הדרך שבה החברה מפתחת רכבים, מנהלת מפעלים, ומפעילה שרשרת אספקה גלובלית. היעדים ברורים: לקצר בכרבע את זמני הפיתוח, לחסוך עד ארבעה מיליארד אירו עד 2035, ולהטמיע AI בכל תהליך – או כפי שנאמר שם: “אין תהליך בלי AI”.
כבר היום לפולקסווגן יש יותר מ-1,200 אפליקציות AI פעילות: מפיתוח וירטואלי עם Dassault Systèmes ועד ענן ייצור שמחבר עשרות מפעלים בעולם. מדובר בשינוי מבני – לא רק עוד "פיצ’ר חכם ברכב", אלא בנייה של מערכת תעשייתית חכמה מקצה לקצה.
אבל פולקסווגן היא לא לבד. BMW השיקה יחד עם קוואלקום מערכת נהיגה חצי-אוטונומית מאושרת ביותר מ-60 מדינות, מרצדס-בנץ כבר מפעילה נהיגה אוטונומית מוסדרת ברמת Level 3 בגרמניה ובקליפורניה, טסלה ממשיכה לשפר את ה-FSD שלה על בסיס דאטה מצי של מיליוני רכבים, ו-BYD הסינית מטמיעה AI בשרשרת האספקה כדי להאיץ קצב ייצור ולהוזיל עלויות. כולם במירוץ – והשאלה היא מי ישכיל להפוך את ה-AI לא רק לכלי טכנולוגי, אלא גם ליתרון תחרותי כולל.
וכאן נכנסת נקודת רגישות מהותית: אבטחת מידע ובטיחות. רכבים חכמים הם לא סמארטפונים על גלגלים – הם כלי תחבורה שחיי אדם תלויים בהם. כשמערכת מבוססת AI לוקחת החלטות על בלימה, היגוי או ניטור תקלות, כל פרצת סייבר עלולה להפוך לאיום ממשי על חיי נוסעים. לא במקרה, מוסדות כמו IIT Kanpur ו-ARAI בהודו חתמו לאחרונה על הסכמים לחיזוק אבטחת סייבר ברכב – והנושא הזה הופך לחלק בלתי נפרד מהאסטרטגיה של כל יצרן.
גם הרגולציה מתחילה להדביק את הקצב. האיחוד האירופי מוביל את חוק ה-AI (AI Act) שמנסה להציב סטנדרטים מחייבים לשימושים רגישים כמו רכב אוטונומי. בגרמניה, מרצדס כבר קיבלה אישור לנהיגה אוטונומית תחת תנאים ברורים של אחריות יצרן, ובארה"ב רשויות התחבורה מחדדות כל הזמן את גבולות האחריות המשפטית. המשמעות היא שכל השקעה טכנולוגית חייבת להיות מגובה לא רק בהנדסה, אלא גם בציות קפדני לרגולציה ובמערכות הגנה חזקות.
בנוסף, יש כאן גם סוגיית ריבונות דיגיטלית: פולקסווגן משקיעה בענן פרטי בתוך אירופה כדי לשמור על שליטה בנתונים רגישים ולא להיות תלויה לחלוטין בשירותים חיצוניים. בעידן שבו מתחים גיאופוליטיים יכולים להשפיע על גישה לענן או על שרשרת אספקה, מדובר בצעד אסטרטגי לא פחות חשוב מהפיתוח ההנדסי עצמו.
השורה התחתונה: השקעת הענק של פולקסווגן מציבה רף חדש. היא מראה שהמירוץ ל-AI ברכב הוא לא רק מי ישיק ראשון פיצ’ר חכם, אלא מי יצליח לשלב טכנולוגיה, בטיחות, סייבר ורגולציה לתוך תמונה אחת. בסוף, השאלה היא לא רק מי יבנה את הרכב החכם ביותר – אלא מי יבטיח שהוא גם יהיה הבטוח, המאובטח והחוקי ביותר על הכביש.
