מפעל הרכב של ענקית הסמארטפונים Xiaomi הפך בשנים האחרונות לאטרקציה חסרת תקדים ב־בייג’ינג, כאשר מבקרים רבים מתייצבים בתור כדי לחוות את קו הייצור האוטומטי והחדשני—תומך בכך ביקוש עצום לביקורים, דרישה לרישום מראש ולעיתים אפילו הגרלה בין הנרשמים (כך דווח בכלכליסט). המפעל, הנמצא באזור הפיתוח הטכנולוגי הכלכלי בבייג’ינג, מופעל ברמת אוטומציה כמעט מלאה, עם כ־700 רובוטים שמרכיבים רכב חדש כל 76 שניות. ביקורים באולם הייצור לא רק משמשים ככלי שיווקי מעולה אלא גם מייצרים קשר ישיר בין המותג לצרכנים בענף תחרותי במיוחד .
המעבר של שיאומי מעסקי גאדג’טים למחצבות תעשיית רכבים חשמליים משקף מהפכה אסטרטגית. החברה, שנחשבה בעבר כמסכמת רכיבים ממגוון ספקים, השקיעה בקפידה בפיתוח טכנולוגיות ליבה פנימיות – כולל רכיבים לרכבים, שבבים ומפעלי ייצור מתקדמים. מתקני ייצור האולטרה־מתקדמים שנבנו על ידי שיאומי הופכים אותה ממיקרוסופט להייטק לתאגיד שרשרת ייצור מלאה בתעשיית הרכב.
מדגם ראשון שהושק מייצג התנהלות מוצלחת: הדגם SU7, סדאן חשמלית מהירה, יצא לייצור המוני ב־2024 והפך מהר מאוד להצלחה מסחרית — עם הזמנות מראש שהסתכמו בעשרות אלפי יחידות, עוקף את דאטן המכירות של דגמים כמו טסלה מודל 3 בסין. בהמשך לכך הציגה שיאומי את ה־YU7 — רכב פנאי SUV גדול — שקיבל מאות אלפי הזמנות תוך דקות ספורות לאחר השקת הדגם, עם נתון של 240,000 הזמנות כבר בשעות הראשונות.
התפוסה המרשימה הזו משקפת גם את שינוי המיקוד של שיאומי — מיצרן ערך נמוך לרכב "חוויית פרימיום" עם קישור חזק למערכת האקוסיסטם הקיימת שלה — סמארטפונים, שבבים וסביבה חכמה.
בהיבט התעשייתי־כלכלי, שיאומי מעמיקה את ההשקעה: החברה רכשה קרקע בגודל של כ־485,000 מ”ר בבייג’ינג לשלב השלישי של מפעל ייצור הרכבים, על לידתו נחתם חוזה ל־50 שנים תמורת 635 מיליון יואן (כ־88 מיליון דולר). בנוסף, שיאומי העלתה את יעד המכירות לשנת 2025 ל־350,000 רכבים—עלייה של כ־17% ביחס לתחזית מקורית.
הצלחת שיאומי ניזונה גם מסביבה תימרומית במיוחד — סין מובילה את שוק הרכב החשמלי העולמי עם יותר מ־50% לנישות חדשות ורמות עלות נמוכות למדי, תודות לשליטה עמוקה בשרשרת האספקה, מיקוד בזמינות רכיבים ביתיים ומדיניות תומכת ממשלתית. פרשנים טוענים שזהו היתרון המרכזי של שיאומי לעומת חברות מערביות—אחרות מתקשות להתחרות בשחיקה כלכלית כזו.
רובד נוסף הוא השינוי בתפיסת המותג: נראה כי Lei Jun, המייסד וה-CEO, אימץ אסטרטגיה של נראות ותחרות, אפילו תועד כשהוא נרדם על רצפת המפעל—מחווה שאפילו מזכירה את אלון מאסק בחברת טסלה.
לסיכום, שיאומי טורפת את הקלפים—מהפכת הייצור שלה בשוק הרכב החשמלי מציבה שאלה קריטית: האם שיאומי היא רק שיאומי שמייצרת רכבים? או שמדובר בהיסטוריה של סיפור מותג שעבר מעבר מהיר ממסכים למנועים? התשובה מצויה גם ברמת האוטומציה המרשימה, גם בהצלחה המסחרית וגם באסטרטגיה הרחבה לכיסוי אנכי של כל שרשרת הערך.
